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HASEGAWA 1:72e – F-4E Phantom II |
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Ecrit par Eric BADE
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L’idée d’attaquer un Phantom à nez long me trottait dans la tête quand je trouvai sur un site anglophone une série de photo d’un spotter grec disposant probablement d’accès aux bases de son pays. Les photos en question montraient très exactement les détails des modifications apportées au F-4E du programme Peace Icarus.
Disposant de la maquette Hasegawa, de décalques Icarus et de ces fameuses photographies je décidai derechef de m’attaquer au montage du Phantom grec, en camouflage Ghost et modernisé en diable.
Comme souvent sur ses maquettes au 1/72e, Hasegawa ne fournit qu’une base lisse pour ses cockpits. En l’occurrence, dans le cas d’espèce, la cockpit de ces avions modernisés étant complètement différent des cockpits standards, cet inconvénient n’est que relatif. Tout est refait assez approximativement à l’échelle en fonction des photographies disponibles à partir de carte plastique et de chutes de photodécoupe . Les sièges toutefois sont des sièges de type MB MK7 standard, en résine largement disponibles à l’échelle.
Cherchant à réaliser la maquette dans une configuration habituelle, ou au moins possible au sol, ma deuxième opération a consister à ouvrir les logements d’aérofreins, découper les volets externes (élevons) et les trappes auxiliaires d’entrée d’air sous le ventre, trois surfaces légèrement pendantes avion au sol. Les élevons seront soigneusement découpés pour être réutilisés. La découpe des aérofreins et de trappes auxiliaire se fait à plastique perdu : les premiers seront récupérés d’une planche de photodécoupe Eduard, tandis que les secondes sont refaites en carte plastique.
La dernière étape consiste à supprimer des stabilos les surfaces trainagulaires de Pahntom qui apparaissent sur certains Phantoms, mais pas tous : là il convient de vérifier sa doc, avion par avion si possible pour un Phantom terrestre (il semble que les Phantoms marins n’aient point reçu ces renforts.
Ces sous ensembles réalisés, le montage se fait très traditionnellement en suivant la notice. La maquette se monte bien avec assez peu de mastic, contrairement à ce que pourrait laisser penser la découpe compliquée de la maquette : eh oui c’est du Hasegawa. Au cours du montage les éléments spécifiques des Phantoms grecs, ainsi que toutes les antennes, sont ajoutés en carte plastique, en plastique étiré ou profilés, ou encore à partir de la boite à rabiot comme c’est le cas pour les longs carénages ECM sur les entrés d’air, extrait d’une boite de F-4N.
Pour les détails j’ai utilisé des tuyères en résine aires, plus riches que les pièces d’origine. Les trains d’atterrissages ont, très traditionnellement été complétés avec du fil de laiton fin pour représenter les tuyauteries hydrauliques, ces éléments, les jantes de roues principales et les puits correspondants étant généralement blancs. Les logements d’aérofreins et les puits de trappes auxiliaires sont peints en vert intérieur US.
A ce stade j’ai attaqué les charges, traditionnellement assez légères et peu martiales sur mes projets. Je me contente de trois réservoirs de carburant, peints différemment comme c’est assez souvent le cas sur les Phantom grec : Deux sont adaptés au camouflage Ghost de l’avion tandis que le second est probablement directement emprunté à des surplus américains
Le travail de peinture commence dès que les ajustements principaux et que la maquette prend ses formes définitives. Je ne suis pas partisan du pré-ombrage. Au contraire je peints le camouflage principal sans effets particulier, en respectant les couleurs et schéma standards. Le vieillissement est ensuite progressivement construit, par ajouts successifs, progressivement sur les couleurs de base.
Les couleurs principales du camouflage Ghost sont le gris FS36307, gris bleuté FS35237 et gris FS36251. Deux des trois couleurs ne sont pas disponibles dans les gammes de peinture que j’utilise habituellement.
Pour les couleurs générales de l’avion :
Le FS36307 (gris clair) est reproduit avec une base de FS36440 (Gunze H325) légèrement foncé avec une pointe de H317 de la même marque. La patine complètera l’illusion ultérieurement
Le FS36251 (gris franc du camouflage) est reproduit à base du FS36231 (H317 = gris cockpit) légèrement éclairci
Le FS36237 est disponible dans la gamme Gunze (H337) éclaircit au FS36320 (H308) de la gamme.
Ceci pour le camouflage de base. Les décalcomanies principales sont posées à ce stade pour être intégrées au travail de vieillissement. Tout ceci est ensuite progressivement rattrapé avec des raccords plus ou moins foncés, des sur-lignages de lignes de structure. J’utilise des jus gris foncé, noir ou sépia selon les endroits et les lignes ne sont pas systématiquement marquées pour éviter les effets de quadrillages. Les jus sont en base de peinture à l’huile d’artiste diluée puis essuyée au white spirit ce qui évite la compatibilité avec les diluants de la base acrylique du camouflage. Les touches finales sur ce Phantom ont été ajoutées avec une vaporisation en jet très fin et très dilué de gris très foncé pour reproduite la crasses laissée par la mécanique et les éléments sur ces avions.
Les parties vitrées sont préparées à ce stade. D’abord en passant dans un bain de Johnson Klear (Future) puis en peinture en gris noir sur les surface internes (à ne pas oublier : la vision en transparence des couleurs de camouflage sont selon moi de nature à défigurer les plus beaux projets) puis au masquage pour la peinture des couleurs externes.
A ce stade ont peut commencer ce que je considère comme les finitions : collage des trappes, portes, charges, verrières qui ne seraient pas en place. Une vaporisation légère, volontairement non homogène de vernis mat ou satiné termine le projet d’une des forces aérienne les plus utilisatrices du Phantom de nos jours.
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